La première ligne de transport ferroviaire souterrain du monde est inaugurée. Il s’agit de la ficelle de la Rue Terme (Croix-Rousse <> Rue Terme).

De nombreux projets de métro sont à l’étude :

- 1903 : projet de lignes en boucle

- 1919 : projet de 10 à 13 lignes souterraines

- 1931 : les OTL (Cie des Omnibus et Tramway de Lyon) proposent un projet de mise en souterrains de 6km de lignes de tramway passant par le centre-ville.

- 1942 : projet “Renaud” avec 3 lignes de métro

- 1944-45 : projet “Renaud” plus petit.

Suite à la satiration du “tout voiture”, Louis Pradel (Maire de Lyon de 1957 à 1976) est convaincu de la nécessité d’un métro pour Lyon.

C’est l’ingénieur René Waldmann, considérer comme “le père du métro lyonnais”, qui est en charge des études et de sa conception.

La SEMALY (Société d’Etudes du Métro de l’Agglomération LYonnaise) est crée afin de concevoir le futur métro.

La station Part-Dieu (aujoud’hui Gare Part-Dieu Vivier Merle) est construite sur un terrain vague. Elle sert d’expérimentation pour l’ensemble du réseau.

La ficelle de Croix-Paquet (Croix-Rousse <> Croix-Paquet) est fermée pour être remplacer par un métro à crémaillère.

En 1974, le métro C (Croix-Rousse <> Croix-Paquet) est inauguré en tant que première ligne du métro lyonnais.

Grace à sa crémaillère et à sa pense de 17%, le métro C est unique au monde.

Travaux des lignes A et B.

Inauguration du métro lyonnais en présence de Francis Collomb (Maire de Lyon de 1976 à 1989) et de Valéry Giscard d'Estaing (Président de la République Française de 1974 à 1981).

Ouverture au public des lignes A (Perrache <> Laurent Bonnevay) et B (Charpennes <> Part-Dieu), le 2 mai 1978.

La ligne C est prolongé vers Hôtel de Ville (Croix-Rousse <> Hôtel de Ville) pour permettre la correspondance avec le métro A.

Prolongement de la ligne B vers Jean Macé (Charpennes <> Jean Macé).

Prolongement de la ligne C jusqu’à Cuire. Elle prend sa forme actuelle et définitive (Hôtel de Ville - Louis Pradel <> Cuire).

Le SYTRAL (SYndicat des Transports de la Région et de l’Agglomération Lyonnaise) est crée.

Travaux de la ligne D surnommée MAGGALY (Métro Automatique à Grand Gabarie de l’Agglomération LYonnaise).

Pour la première fois, un tunnelier moderne est utiliser.

Les travaux de la ligne D prennent du retard. Le SYTRAL retire René Waldmann et la SEMALY du projet.

Depuis les années 1990-2000, la SEMALY agit sous le nom de Egis Rail. Elle gère des projet tel que le tramway de Grenoble ou encore le Grand Paris Express.

Inauguration de la ligne D entre Gorge de Loup et Grange Blanche.

En raison de retard et de problèmes avec le système MAGGALY, la ligne est exploité est commande manuelle.

La ligne D est prolongée vers Gare de Vénissieux. Son automatisation est opérationnelle, elle devient le premier métro automatique du monde (à grand gabarit), après le métro VAL de Lille.

Prolongement de la ligne D jusqu’à Gare de Vaise. Elle prend sa forme actuelle et définitive (Gare de Vaise <> Gare de Vénissieux)

Les rames et les stations des 4 lignes de métro sont modernisés.

Prolongement de la ligne B vers Stade de Gerland (Charpennes <> Stade de Gerland).

Pour lutter contre la fraude, des portiques d’accès sont installée à la station Masséna (métro A), puis sur l’ensemble du réseau métro.

Le métro devient accessible à tous avec l’installation d’ascenseur.

Le métro A est prolonger jusqu’à Vaulx-en-Velin La Soie pour être en correspondance avec la nouvelle ligne de tramway T3.

Elle prend sa forme actuelle (Perrache <> Vaulx-en-Velin La Soie).

Les panneaux d’informations voyageurs sont installés sur les quais des stations de métro.

L’intérieur des rames des lignes A, B et D sont modernisés.

Les stations Bellecour, Hôtel de Ville, Charpennes et Part-Dieu sont entièrement restaurés et moderniser.

Certaines station sont repeintes.

Prolongement de la ligne B vers Gare d’Oullins (Charpennes <> Gare d’Oullins).

La ligne B est automatisée. Les rames MPL75 sont remplacer par des MPL16.

Prolongement de la ligne B jusqu’à Saint-Genis-Laval Hôpital Lyon Sud, comme René Waldmann l’avait évoqué en 1975 ; “Un jour, le métro B doit arriver aux Hôpitaux Sud”.

Elle prend sa forme actuelle (Charpennes - Charles Hernu <> Saint-Genis-Laval Hôpital Lyon Sud).